Lamborghini 2023 Urus Performante Pemanduan Pertama: Pengukir Sudut Kompleks

  • Share
Lamborghini 1

Lamborghini 2023 – Perang kuasa kuda telah berakhir. Perang pengendalian sedang berlangsung. Kereta seperti Audi RS5 Coupe dan Sportback dengan pakej Competition Plus dan kereta GT3 RS baharu Porsche yang menakjubkan yang kami pandu hanya dalam beberapa minggu lalu—mencadangkan anjakan paradigma akan datang dalam perniagaan kereta berprestasi.

Dalam era apabila teknologi EV moden bermakna hampir semua orang pada hari ini boleh membina sebuah kereta 2,000 kuasa kuda yang akan dilancarkan dengan begitu kuat sehingga menghancurkan usus anda dalam perjalanan ke tahap yang sangat rendah 0-60 kali, membangunkan enjin pembakaran dalaman yang mengepam keluar kuasa yang lebih besar untuk menyampaikan peningkatan kecil dalam masa pecutan dan kelajuan tertinggi semakin menjadi permainan sifar.

Tetapi membina casis kereta jalan dengan perkakasan dan perisian yang membolehkan pemandu yang bersemangat dan terlibat berada dalam beberapa saat lebih pantas di sekitar litar lumba berbanding pesaing mereka?

Itu set kemahiran yang lebih kompleks. Yang mungkin menjelaskan fokus yang muncul daripada jenama yang berminat untuk menggilap kelayakan prestasi mereka pada penalaan casis yang memberikan ketepatan pemanduan dan keseronokan pemandu dalam ukuran yang sama.

Lamborghini 2

Lamborghini Urus Performante 2023, yang dijadualkan tiba di AS sebelum akhir tahun ini dan akan dijual pada harga $260,676, merupakan petanda terbaharu aliran ini.

Prestasi Lebih Daripada Kelajuan Talian Lurus

4.0 liter V-8 turbo berkembar Urus Performante menghasilkan hanya 15 kuasa kuda lebih daripada loji kuasa Urus biasa, dan tork yang sama. Fakta bahawa ia adalah tiga perpuluhan saat lebih pantas kepada 60 mph dan 1.3 saat lebih pantas kepada 124 mph daripada Urus biasa mempunyai lebih banyak kaitan dengan pengurangan sedikit beratnya, cengkaman yang lebih baik, penukaran gear yang lebih pantas dan lancar serta aerodinamik yang lebih baik.

Keseluruhan perkara Urus Performante bukanlah lebih cepat daripada Urus biasa dalam garis lurus; ia adalah lebih cepat ia melalui sudut. “Misinya adalah untuk menjadikan ini kereta pemandu terbaik dalam segmen ini,” kata ketua pegawai teknikal Lamborghini Rouven Mohr. “Dan itu mengenai bagaimana kereta itu melibatkan pemandu dalam pengalaman memandu.”

Lamborghini 3

Itulah sebabnya Lamborghini membelanjakan sebahagian besar belanjawan pembangunan kejuruteraan Urus Performante pada casis. Langkah pertama ialah membuang suspensi udara boleh laras ketinggian dalam Urus biasa dan memihak kepada spring keluli dan kejutan magnetorheologi yang kadar mampatan dan lantunannya boleh dibuat lebih lembut atau lebih kukuh bergantung pada mod pemacu yang dipilih.

kenapa? “Dalam ampaian udara anda mempunyai getah dan udara termampat, jadi anda mempunyai bukan linear dalam cara penggantungan berkelakuan,” jelas Mohr. “Dengan mata air keluli, anda sentiasa mempunyai tingkah laku linear yang boleh diramal.” Dan ini bermakna hentakan boleh ditala dengan tepat untuk meningkatkan kawalan badan unggul yang diberikan oleh spring keluli, dan kereta itu boleh dipasang dengan tayar yang bertindak balas dengan lebih cepat kepada input sisi dan beban.

“Tiada kereta lumba di planet ini dengan penggantungan udara kerana dari sudut pandangan dinamik, ia bukan pilihan yang tepat,” kata Mohr, yang mempunyai PhD dalam mekanik berangka, kumpulan jentera prestasi yang lazat di garaj peribadinya, dan yang pernah membina dan memandu kereta hanyut untuk berseronok. “Jika anda bercakap tentang interaksi terbaik kereta dengan pemandu dari sudut pandangan yang sporty, tiada jalan lain untuk suspensi keluli.”

Urus Performante bercambah keluli menunggang 0.8 inci lebih rendah daripada Urus terampai udara dalam tetapan ketinggian tunggangan lalainya, dan treknya telah dilebarkan sebanyak 0.6 inci. Sistem anti-guling yang aktif telah dipindahkan dari Urus standard tetapi telah ditala untuk memanfaatkan ketepatan yang lebih tinggi bagi suspensi spring keluli, seperti sistem stereng roda belakang dan penvektoran tork.

Lamborghini 3

Brek karbon-seramik 17.3-inci besar di hadapan, 14.6-inci belakang tidak berubah, tetapi tayar 22-inci standard Urus Performante boleh dipasang dengan tayar Pirelli P Zero Trofeo R berprestasi tinggi baharu yang lebih cengkam―285/40 di hadapan dan 325/35 di belakang yang telah dibangunkan khas untuk kereta dan tersedia sebagai pilihan. Peminat mata tajam akan dapat melihat mereka yang bergerak pantas dengan tayar 23-inci pilihan pada Urus Performantes mereka: Alih suara tersebut tidak tersedia dengan tayar Trofeo R.

Seperti sebelum ini, 4.0 liter twin-turbo V-8, yang menghasilkan 656 hp pada 6,000 rpm dan 627 lb-ft tork dari 2,300 rpm hingga 4,500 rpm, dipandu melalui transmisi automatik lapan kelajuan. Walau bagaimanapun, transmisi telah diprogramkan semula untuk menjadi lebih lancar dan lebih responsif, terutamanya dalam mod manual, dan menghantar pemacu kepada keempat-empat roda melalui pembezaan pusat Torsen yang telah disediakan untuk menghantar lebih tork ke gandar belakang di bawah pecutan.

Pandangan Yang Lebih Kejam

Lamborghini 4

Ketua reka bentuk Lamborghini, Mitja Borkert telah memberikan Urus Performante satu ubah suai visual, tetapi ia bukan semata-mata bertujuan untuk menjadikan SUV super cemberut Sant’Agata Bolognese kelihatan lebih seperti Darth Vader dalam suasana yang tidak baik.

Bampar hadapan yang direka bentuk semula menampilkan pembahagi yang lebih besar dan salur masuk baharu untuk meningkatkan penyejukan dan membantu mencipta tirai udara pada roda hadapan. Bolong dalam hud berprofil semula membantu mengurangkan tekanan udara dalam petak enjin.

Bampar belakang baharu mempunyai lubang di belakang roda belakang dan susun atur peresap baharu antara ekzos quad berkaliber bazooka, dan sayap belakang memanjang dari bumbung di atas lampu latar.

Tudung baharu Urus Performante diperbuat daripada gentian karbon, sebahagian daripada program pengurangan berat yang merangkumi ekzos titanium, kemasan dalaman yang ringan, roda aloi palsu dan bumbung gentian karbon pilihan.

Viper Green yang ditunjukkan di sini ialah warna wira Urus Performante, walaupun Lamborghini akan melukis satu warna yang anda inginkan. Rawatan serat karbon yang boleh dilihat pada hud adalah pilihan.

Di dalam, Alcantara hitam dengan reka bentuk jahitan heksagon baharu pada tempat duduk adalah standard, dengan kulit tersedia sebagai pilihan.

Pilihan lain termasuk sambungan trim Performante pada pintu, pelapik bumbung, dan sandaran tempat duduk, serta gentian karbon matte dan pemegang pintu merah. Ciri grafik Urus Performante yang baharu dan berdedikasi pada kedua-dua skrin tengah dan sempang.

Apa Tambah Semuanya?

Mohr berkata tweak perkakasan dan perisian casis memberikan peningkatan 5 peratus dalam kedua-dua tindak balas stereng dan tahap cengkaman, penggayaan mengubah peningkatan 10 peratus dalam kecekapan aerodinamik dan peningkatan 38 peratus dalam daya turun gandar belakang, dan komponen ringan pengurangan 103 paun dalam jisim keseluruhan.

Ini mungkin tidak terdengar seperti angka yang besar. Tetapi mereka menambah kepada Lamborghini Urus yang sememangnya merasakan lebih fokus pemandu, seperti yang kami temui pada Autodromo Vallelunga sejauh 2.5 batu yang pantas tetapi teknikal, 20 batu di utara Rom.

Di selekoh laju Vallelunga yang perlahan hingga pertengahan, di mana Urus biasa memerlukan sedikit kesabaran, lebih suka anda mengecilkan kelajuan sebelum dengan sengaja melakukan ke puncak, Urus Performante datuk ke puncak seperti jerung yang lapar, terutamanya dalam mod Corsa, yang mendail ke atas semua sistem pemacu casis dan sistem ke DEFCON 1 dan mendail kembali intervensi daripada sistem kawalan kestabilan.

Begitulah tindak balas pusingan yang pantas dan padat dari bahagian hadapan sehingga sukar untuk mempercayai Performante dibina pada seni bina Kumpulan VW ke hadapan enjin yang sama, yang turut menyokong Bentayga Bentley.

Ingin mengetatkan talian anda? Angkat gas, dan Lambo besar akan patuh berputar, pecutan sisi ekor mudah ditangkap dengan sentuhan countersteer dan pendikit. Ternampak titik keluar anda? Tebuk gas dan rasakan tayar belakang dipasang dan lancarkan kereta keluar dari sudut.

Ia mungkin besar dan tinggi dan masih mempunyai berat lebih daripada 4,700 paun, tetapi Urus Performante berasa hampir sama seperti Impreza WRX melalui twisties Vallelunga.

Di tempat lain, pada kelajuan yang lebih tinggi, Lamborghini besar kekal rata dan melekat kuat, walaupun ia menyerbu melalui mampatan di tengah-tengah gear kelima yang menakutkan yang dipanggil Curve Grande. Ketiadaan padang berguling, menyelam, mencangkung atau menyerong adalah luar biasa.

Kami tidak mendapat peluang untuk memandu Urus Performante di jalan bergelora di sekitar Vallelunga, tetapi walaupun di trek, jelas bahawa dalam mod Corsa, penggantungan terasa sangat ketat, terlalu ketat, mungkin, untuk kerja jalan biasa.

Peranti kembali ke lubang dengan set kereta dalam mod Strada biasa menunjukkan bahawa, seperti dalam Urus biasa, jarak roda yang panjang dan trek lebar akan menenangkan gerakan tunggangan utama, dan tempat duduk yang selesa dan menyokong akan menyerap kebanyakan kegelisahan tunggangan sekunder. .

Baru untuk Urus Performante ialah mod Rally, yang secara khusus menyediakan casis untuk membolehkan Lambo besar menari di jalan berbatu seperti pelumba rali.

Antara lain, kadar redaman dan mampatan hentakan dilembutkan di bawah tetapan Strada untuk membolehkan Performante bergerak pada springnya dengan lebih banyak lagi untuk membantu memulakan tindak balas selekoh dan meningkatkan daya tarikan pada permukaan yang longgar dan kasar.

Jika anda biasa melemparkan Subaru Impreza ke sisi di atas batu atau salji, anda akan melihat sedikit pergerakan tambahan dari belakang Urus Performante yang akan memutarkan kereta lebih jauh daripada yang anda inginkan atau perlukan.

Itulah stereng roda belakang dan vektor tork di tempat kerja. Ia direka untuk membantu pemandu bukan pakar yang lazimnya terus membelok ke selekoh apabila kereta mereka mula meluncur daripada membuka stereng semasa mereka berkuasa, kata Mohr.

“Jika kereta itu faham mereka mahu memulakan drift, maka mereka hanya perlu berani dan menolak pendikit,” katanya. “Selebihnya diuruskan oleh kereta. Jika anda seorang pemandu profesional dan anda dilatih untuk hanyut dengan kereta tanpa sistem kawalan, maka anda perlu berfikir semula sedikit.”

Beberapa pemilik Urus Performante akan pernah bermimpi untuk bermain cosplay Colin McRae di trek hutan. Tetapi mod Rally memberi mereka hak bermegah-megah rakan mereka memandu Aston Martin DBX707s atau Porsche Cayennes pemukul berat tidak mempunyai: “Kawan! Tiada mod Rally dalam perkara itu? Serius?!”

Seberapa Cepat? Itu Terserah

OK, mod Rally adalah gimik sedikit, tetapi ia tidak menjejaskan kebenaran penting yang mentakrifkan Urus Performante: Ia mungkin hanya mempunyai 15 lebih kuda di bawah hud berbanding Urus biasa, tetapi ia sehingga 3.5 saat satu pusingan lebih pantas mengelilingi Vallelunga. Kira-kira 1.5 saat daripada itu adalah untuk tayar Trofeo R, kata Mohr. Selebihnya adalah disebabkan oleh peningkatan perkakasan dan perisian casis.

Paling penting, pemandu adalah teras kepada perbezaan prestasi itu. Teknologi sokongan Urus Performante akan membantu anda apabila diperlukan, tetapi persediaan casis asas membolehkan pemandu semua kebolehan meneroka had mereka sendiri, dan had kereta, dengan yakin.

Sudah tentu, ia akan mengambil lebih banyak usaha untuk memadankan masa pemandu profesional di trek berbanding di garisan lurus, di mana―pada masa ini―menyamai nombor kilang 0-60 memerlukan lebih sedikit daripada menumbuk gas dan bertahan. Tetapi pastinya itulah inti dari memandu?

“Lebih banyak kuasa tidak selalunya lebih menyeronokkan,” kata Mohr. Lamborghini Urus Performante membuktikan perkara itu. Ia hanya mempunyai kuasa yang lebih sedikit daripada Urus biasa, tetapi ia lebih menyeronokkan untuk dipandu.

  • Share

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *